30 000
passagers par jours sur la ligne verte
36,5
millions d’euros : le montant du prêt de l’AFD
30 %
des habitants bénéficient du réaménagement des berges de la rivière Barigui
Face à la pression démographique et au nombre de voitures toujours plus important, Curitiba redouble d’efforts pour conserver son image de chef de file brésilien en termes de ville durable et de lutte contre le changement climatique.

Quand on débarque à l’aéroport de Curitiba, le ton est vite donné. Des affiches invitent les voyageurs à se rendre en ville par le bus et être « sustentavel » (« durable »). Apparaît alors à l’extérieur le premier « tube », le surnom des arrêts de bus de la ville ressemblant à des tuyaux munis de portes automatiques pour monter dans le véhicule, comme dans un métro. 

Même aux heures de pointe, le maillage de la capitale du Parana, imaginé dans les années 1940 par l’architecte français Alfred Agache et amplifié à partir des années 1970 par le maire Jaime Lerner, permet une circulation plutôt fluide, qu’on soit en voiture ou en bus. 

Mais Curitiba a vu sa population bondir de près de 350 000 habitants en dix ans pour atteindre 1,7 million aujourd’hui (3,5 millions pour l’agglomération) tout en se reposant sur ses acquis. Elle se retrouve alors face à un paradoxe. Si elle dispose d’un réseau de bus avec couloir réservé, un bus à haut niveau de service (BHNS ou BRT, modèle que Curitiba a « exporté » un peu partout dans le monde), celui-ci perd des passagers et Curitiba est désormais la ville avec le plus grand nombre de voitures par habitant (1,8) du Brésil. 

Depuis 2011, l’intervention de l’AFD vient l’aider à affronter les principaux défis de son agenda climat : améliorer la qualité des transports pour réduire le nombre de voitures et les émissions de gaz à effet de serre. Mais aussi préserver la biodiversité et s’adapter aux conséquences des changements climatiques, via la création d’un corridor écologique.

Parc Barigui, situé au coeur de la ville de Curitiba. Ville durable, Brésil
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Passagers, bus, Curitiba, Brésil, transport
© Zuleika de Souza pour l'AFD
Le goût des transports en commun
Cela fait deux ans qu’ils y pensent, mais seulement quelques mois qu’ils sont passés à l’action. Bianca Zbuinovicz, 27 ans, et son mari français Lucien, tous deux professeurs de français, ont vendu leur voiture pour n’emprunter plus que les transports en commun.

« Depuis mon plus jeune âge, on m’a appris que Curitiba était une capitale écologique, les habitants en sont fiers et j’aimerais pouvoir montrer à mon tour à mes futurs enfants qu’on n’a pas toujours besoin d’une voiture », explique la jeune Curitibaine. « S’il n’est pas parfait, le réseau de bus fonctionne bien, on n’attend pas aux heures de pointe et les lignes principales disposent d’outils d’informations utiles. »
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Parc Barigui, Curitiba © Zuleika de Souza pour l'AFD
Des espaces verts pour tous
Curitiba est une ville dotée d’une « ceinture verte », soit des parcs dont la plupart se situent à l’ouest de la ville, le long de la rivière Barigui. Ninive Oricolli, retraitée de 56 ans, s’y rend plusieurs fois par semaine.

« Nous avons de nombreux et magnifiques parcs, qui sont des lieux idéaux pour contempler la nature exubérante et la faune locale. Ils sont très fréquentés car très bien organisés, on peut y marcher, courir ou encore faire du vélo, du sport et des pique-niques », indique-t-elle. « La mairie a beaucoup fait pour les espaces verts de la ville et les habitants de toutes les classes sociales et de toute la région les utilisent assidûment. »
Jorge Brand, conseiller municipal, Curitiba, Brésil
Jorge Brand dit "Goura", conseiller municipal, Curitiba © DR
« Goura » et la mobilité alternative
Le réseau de bus de Curitiba est bien développé, mais il est l’unique moyen de transport en commun de la ville. Le conseiller municipal Jorge Brand, dit « Goura », milite depuis plus de dix ans pour une large extension des pistes cyclables – elles atteignent à l’heure actuelle un peu moins de 200 km.

« Il y a un potentiel très fort pour l’usage des vélos, mais il est encore trop timide. Si les Curitibains privilégient la voiture, c’est aussi parce que le prix des trajets en bus est l’un des plus chers du pays (4,25 reais, environ 1,10 euro) », regrette le « monsieur vélo » de la ville. « Les projets de transport collectif de Curitiba pourraient atteindre l’excellence avec l’intégration systématique de pistes cyclables comme c’est le cas avec la Ligne Verte. »
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Parc Yberê, Curitiba © Zuleika de Souza pour l'AFD
Un corridor tout autour de la ville

L’extension progressive de la ville par le Sud s’est révélée préjudiciable pour l’état de la rivière Barigui et la sécurité de certains habitants. La rivière est en effet bordée de nombreuses habitations informelles ; ses berges sont autant de zones à risque en cas d'inondation et de pollution. 

Le financement de l'AFD permet de récupérer la biodiversité par le réaménagement des berges et la création de quatre nouveaux parcs. Les habitants des zones à risque sont soit relogés soit maintenus dans leur habitat régularisé. L'objectif à terme est de relier tous les parcs en un seul et constituer un véritable corridor tout autour de la ville. C'est un premier pas vers l'adaptation aux conséquences des changements climatiques.

Amanda Geovana, Curitiba, Brésil, villes durables, eau
LES ENFANTS S'Y METTENT AUSSI

Cette revitalisation urbaine est accompagnée d’un programme éducatif environnemental, « Olho d’agua » (« œil d’eau »), auquel les élèves de 30 écoles publiques de la zone participent en surveillant la qualité de l’eau de la rivière Barigui. 

« Ce projet va améliorer la qualité de vie des habitants de ces quartiers à bas revenus avec une offre de loisirs gratuite », indique Leonardo Werneck, chef de projet à
I Care Environment et consultant pour l’AFD. Il a de fait complètement transformé la zone : « Dans la foulée, les habitants ont commencé à rénover leurs habitations et de nouveaux commerces ont ouvert. » 

LINHA VERDE
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« Curitiba s’est toujours permis de tester des choses nouvelles, dans tous les domaines, de la création de parcs au tri sélectif en passant par le concept de BHNS qui est né ici ! », clame Ana Jayme, directrice du secrétariat municipal chargé de la Planification, des finances et du budget. Tout cela est concentré dans le projet « Linha Verde » (« Ligne Verte »), une véritable revitalisation urbaine planifiée pour une période de 30 ans. 

Cette dernière concerne pas moins de 20 quartiers qui ont poussé aux abords d’une ancienne autoroute qui contournait à l’origine Curitiba de manière transversale par le Sud-Est. Faisant aujourd’hui partie intégrante de la ville, elle a été dotée, à partir de 2009, d’une 6e ligne de BHNS, la Ligne Verte. Arborisée, elle est accompagnée également d’une piste cyclable. Son extension vers le Nord, qui devrait être terminée l’année prochaine, a été financée par l’AFD. 

« La Ligne Verte répond à une importante demande des habitants de l’agglomération de Curitiba et même si elle n’est pas encore complète, les résultats positifs sont incontestables », indique Leonardo Werneck. « Nos prévisions montrent une réduction effective des gaz à effet de serre », précise-t-il. Les bus articulés de la Ligne Verte roulent au biocarburant, avec l’objectif de les rendre électriques à terme, alors que de plus en plus de bus d’autres lignes sont hybrides (3,8 % des 1500 bus à l’heure actuelle avec un objectif de dépassement des 10 % d’ici 2020).

Avec cette conjonction de projets de mobilité urbaine efficiente et de remise en valeur de toutes ses composantes naturelles, la capitale du Parana espère ainsi conserver les atouts qui font d’elle une ville « exotique » au Brésil : verte, propre et bien organisée.